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          切實做好船舶安全管理--查恩航海家輪關于船舶安全的討論

          2016-03-16

                  眾所周知,安全工作是航運企業的生命線,是一切工作的基礎,離開了安全就失去了航運經營生產的根基,安全管理是永恒的主題。船舶的安全管理從本質上講可以分為海務和機務工作,海務更偏重于經驗的工作,操縱船舶每個過程中是“無章可循”;機務更偏重于管理工作,船體和設備有其本身的規律性,是“有章可循”。不同的專業應該有不同的管理方法,這些辦法都將接受港口國檢查的檢驗,最終達到安全的目的。筆者認為,多年的安全管理的實踐告訴我們,安全工作沒有靈丹妙藥,安全工作沒有捷徑可走,唯有認真踏實,在“嚴”、“細”、“實”三個字上下功夫,即:1)堅持“嚴”字。嚴格要求、嚴格管理、嚴格檢查;2)突出“細”字。周密思考,認真細致,謹慎操作;3)落實“實”字。安全措施必須落實、落實、再落實,真正做到落實“安全第一、預防為主”的方針,安全管理才能有進步,取實效。

                  俗話說:“小心行得萬年船”,將安全與隱患和不安全因素用“放大鏡”去觀察,在“顯微鏡”下把船舶安全工作量化到每個“分子”和“原子”,這不失為一種有效的方法。眾所周知,“杞人憂天”是個貶義詞,我們不妨換個角度,在船舶安全生產方面應該要有以“杞人憂天”的思維方式去思考問題,處理問題,同時應避免僥幸、從舊和從眾三種不良心理。

               ①、僥幸心理最大的毛病就是對危險程度認識不清,對安全隱患未放在心上,是一種“估計差不多” 、“應該沒問題” 、“即使出事未必讓我碰上”的心態。持這種心態的人一般對工作標準要求不高,考慮問題不周到,容易主觀臆斷,只憑一時的表面現象就被蒙蔽,就會作出有偏差,甚至錯誤的判斷,進而作出錯誤的反應和措施。遠洋是個風險行業,近年來恐怖主義越來越猖獗,反恐防恐已全球化。偷引渡形勢越來越復雜,案發越來越頻繁,組織越來越嚴密;再加上海盜活動范圍越來越擴大,裝備越來越精良,手段越來越兇殘;同時,PSC檢查標準越來越嚴格,ISPS的全面實施,國際上對船舶的安全保衛工作標準越來越高。“千里之堤,潰于蟻穴”,任何人如果抱著不負責任的態度,后果有時是相當可怕的,也許活生生的生命就因為他的一時僥幸而永遠地失去;也許因為他的一時疏忽大意而給多少家庭造成不可彌補的傷痛;也許因為他的不負責任而使船舶財產毀于一旦;也許因為他的一念之差而嚴重損害了企業的聲譽;也許……

              ②、從舊心理是個人對程序性的工作不愿意創新,從不愿多問幾個“為什么?”,是一種“我以前就是這么干的,根本沒有什么危險”的不良心態。這種心態是他們只知道“1+3=4”,卻不知道“2加2也等于4”,未免有些“刻舟求劍”。我們都知道,天氣要下雨了,還像前一天一樣去曬糧食,肯定曬不干;公交車改路線了,坐車就到不了目的地;客觀因素改變了,再走老路就會偏離方向。在船舶安全方面,就有可能因為機械的、簡單的工作習慣和思維而導致整條船舶的安全形勢變得極其嚴峻,甚至會造成人身和財產上的重大損失,更嚴重的會釀成涉外事件。

               ③、從眾心理比較普遍,特征是盲從性地進行工作,是一種“別人都這么干”,“看別人怎么做自己也怎么做就行了”,“別人都不管,我多這份心思干什么”的心態,就會跟在別人屁股后面走,沒有主見,不善于動腦子。“一葉障目,不見泰山”。只知道別人做的就是正確的,拿別人不要的,吃別人剩下的,卻不知道自己應該怎么樣去做更能保證安全生產。而且,從眾的過程中一般只是盲目追逐別人的表面狀態,不分析探討別人內在的心理狀態,不了解別人的全過程工作程序,容易出現盲從現象,有時會出現嚴重的事故。

                筆者認為,船舶管理人員有了“杞人憂天”的思維方式,便可以避免出現以上三種不良安全心理,同時還應樹立責任,自覺,憂患三種安全意識。“隱患險于明火,防范勝于救災,責任重于泰山”。重于泰山的責任,包括職務責任和社會責任,特別是領導干部和直接責任人員,更是責無旁貸;我認為,一個不敢承擔責任的領導決不是個好領導。我們要努力調動有關人員安全意識的原始動力和潛在因素,是外界所賦予的責任,目的就是喚起抓好安全工作的主動性。主動性主要體現在“防”字上,首先要意識到隱患的危害性,然后采取相應的積極措施,將隱患消滅在萌芽狀態。這種安全責任意識實際上就是一種責任感,一種使命感。有了這種責任感、使命感,才能使安全管理人員在生產作業中主動控制自己的不良情緒,遇到順心的事,會樂而自持,不會忘乎所以;遇到不順心的事,能不為逆境所困,丟得開,放得下,及時解脫。只有具備強烈的責任意識的人員,再加上良好的心理狀態,才能有充沛的精力,旺盛的斗志,才能減少工作中的失誤,保證船舶的安全生產。

                  安全是一種文化,是一種自覺的主觀意識。我們不應當單純地采取強制、懲罰、約束性的安全措施,這樣被管理者有始終處在一種被動安全、要我安全的強迫和監督狀態,從精神上、心理上的影響是相對短暫的,有限的和逆反心理的,調換崗位后,又要重復被動安全,壓抑的局面。農村有句話“不冷拿衣裳,不餓帶干糧。”只有想在前,做在前,才不會遇到事情被動地去處理,才不會出現安全形勢嚴峻的被動局面。作為我們遠洋運輸行業來講,需要這種“杞人憂天”的憂患意識,多一分擔心,就會多一分警覺,就會多一分安全。要想從源頭上抓好安全生產,保持良好的局面,就必須以人為本,做好人的思想工作,將安全理念深入人心,記入大腦。特別在船舶的安全方面,只能有更多的擔心,絕對不能有絲毫的麻痹,我們的行業特點就是風險性大,必須扎實過細地做好安全預防工作,首先從船舶管理者——船員的身上做好工作,從他們的思想上輸入正確的信號,發出正確的命令,打好預防針,才能確保安全工作的穩定,只有具有這種憂患意識,時刻緊繃安全生產這根弦,才能真正將安全事故降到最低點。當然,我們強調“杞人憂天”的意識要與過度的擔憂區別開來,不能象我們“杞人”那樣,由于過度的擔心而影響了正常的工作和生活,我們強調的是應該要有這種未雨綢繆,防患于未燃和科學防范的意識。我們要克服不良的安全心理,樹立正確的安全意識,排除安全隱患,提前做好防范,增強自信心,確保船舶各方面的安全,進一步為企業的穩定和效益做出更大的貢獻。

           

           

                                                                                                                                                                 查恩航海家輪

                                                                                                                                                                     2016.3.15

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